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特斯拉公司在德国首都柏林部署了一个新的第三代城市超级充电站（Supercharger V3），并承诺在欧洲部署更多的这一城市设置，以支持其在欧洲的业务增长。

通过战略性地将充电站设置在主要公路沿线，特斯拉的超级充电站网络将向电动汽车在主要城市地区之间的长途行驶提供保障。

随着特斯拉开始推出更便宜的电动汽车产品，更多不一定能具有家庭充电条件的公寓居民开始购买该公司的车辆。现在，这家汽车制造商正试图为城市提供更多的充电解决方案。

2017年，特斯拉曾推出新的城市超级充电站，以解决城市用户的电动汽车充电问题。

现在，特斯拉在柏林市中心部署了超级充电站V3，以支持当地特斯拉电动汽车车主充电。

新版超级充电站位于Gasometer Schöneberg塔附近的EUREF Campus，据传这里将是特斯拉欧洲设计中心所在地。

特斯拉公司负责欧洲地区充电基础设施业务的经理杰伦·范蒂堡（Jeroen van Tilburg）表示，“我们的承诺是，让特斯拉电动汽车车主更加方便，也让那些在家庭或工作场所不具备充电条件的每个用户变得更加便利。作为这一承诺组成部分，我们正在将超级充电桩扩大到城市中心地区。”

随着特斯拉电动汽车Model Y在其柏林超级工厂投入生产，预计该公司在欧洲的电动汽车销售量从明年开始将会迅速增长。

该公司还将在柏林这个超级工厂生产Model 3型号电动汽车，这将导致该产品与从美国进口到德国的同款产品相比，具有更低的价格。特斯拉在美国加州的超级工厂也生产Model 3型号车。

截止目前，特斯拉公司已经在全球部署了17467个超级充电站。（天门山）

本文来源：网易科技报道
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据知情人士透露，电动汽车制造商特斯拉计划将其上海工厂生产的汽车发往欧洲和亚洲其他市场。

知情人士说，打算在国外交付的国产特斯拉Model 3可能会在第四季度开始批量生产。目标市场包括新加坡、澳大利亚、新西兰以及欧洲，那里的客户目前必须等待美国工厂生产，然后交付。据知情人士透露，最快的市场可能在今年年底或2021年初开始收到中国制造特斯拉汽车。

随着电动汽车领域的竞争加剧，作为全球最大电动汽车制造商，特斯拉正在加紧生产。传统汽车制造商也陆续开始生产电动汽车，特别是在中国市场，比亚迪等本土竞争对手已经在中国市场站稳了脚跟。通用汽车公司本周表示，将斥资20亿美元入股电动卡车制造商尼古拉公司。

特斯拉中国公司发言人拒绝置评。

特斯拉的主要工厂位于美国加州弗里蒙特，那里组装Model S、Model X、Model Y和Model 3。此外，绝大多数车辆的零部件也是在那里生产的。同时，特斯拉还在柏林建设欧洲首家工厂。其首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)制定了雄心勃勃的时间表，希望在2021年中期投产。

全球对电动汽车的需求正在上升，这得益于欧洲更严格的温室气体排放法规，以及人们对气候变化和化石燃料汽车对环境影响的认识日益增强。虽然新冠疫情爆发削弱了所有汽车的销量，第二季度全球乘用型电动汽车销量下降了15%，但电动汽车市场预计今年将增长约7%。

在中国，特斯拉每月交付约1.1万辆汽车，全部面向国内市场。相比之下，其本土竞争对手蔚来 最近月均 交付3500辆左右。

马斯克在7月份的财报电话会议上表示，到今年年底，特斯拉在中国工厂使用的大约80%零部件将在当地采购。去年12月，在新冠疫情爆发之前，特斯拉上海工厂的制造总监宋刚表示，特斯拉希望在今年年底前100%实现当地采购零部件的目标。

特斯拉汽车在中国已经大幅降价，以努力提高在中国这个全球最大电动汽车市场的销量。马斯克曾表示，让人们更容易买得起特斯拉汽车是其关键目标之一，而当地采购有助于降低成本。配备磷酸铁锂电池的特斯拉汽车预计也将很快投放市场。（小小）

本文来源：网易科技报道
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当地时间周二，打车服务公司Uber表示，其全球打车平台上的所有车辆将到2040年全部实现电动化，并承诺在2025年之前投入8亿美元帮助司机更换电动汽车，其中包括从合作汽车制造商购买或租赁车辆的折扣费用。

Uber表示，截至今年2月初在全球拥有500万名司机。该公司表示，公司与通用汽车以及雷诺、日产、三菱联盟均建立了合作伙伴关系。

Uber表示，除向司机提供的购车及租车优惠之外，投入8亿美元资金中还包括向电动和混动汽车提供抽成和附加费方面的折扣，但这些开支将通过平台向要求“绿色出行”的客户收取少量额外费用予以抵消。

Uber表示，到2030年，其在美国、加拿大和欧洲地区打车平台上的车辆将实现零排放。

Uber与通用汽车和雷诺日产三菱联盟的合作协议主要集中在美国、加拿大和欧洲。Uber表示，它还正在与其他汽车制造商讨论合作事宜。

多年来不少环保组织和城市官员对打车平台造成的污染和拥堵提出批评，并呼吁实现服务汽车电动化。

Uber在美国市场的竞争对手Lyft公司今年6月份承诺，到2030年将全部改用电动汽车，但表示不会向司机提供资金方面的直接支持。

Uber表示，其目标是降低电动车的总体拥有成本，目前电动汽车仍要比燃油车贵。

周二Uber还公布了其碳排放足迹数据，并表示今后将继续发布报告。

疫情之前，电动汽车行驶里程只占Uber美国和加拿大市场出行里程的0.15%，这一数字与美国电动汽车的平均保有量大致相当。而混动汽车的出行里程占到12%，大约是美国混动汽车平均保有量的五倍。

根据美国市场的数据，打车出行在交通行业排放总量中所占比例不到0.6%，但优步自成立以来，打车总量显著增加。根据Uber今年2月份发布的投资者报告，去年打车总数达到70亿次。

Uber表示，如果算上搭载乘客之外的巡航里程，其平台汽车在美国和加拿大每行驶1英里要比一辆普通私家车多排放41%的二氧化碳。

Uber转用电动汽车的计划可能会给整个汽车行业带来福音。在消费者对电动汽车的需求依然低迷之际，更为严格的环境监管(正迫使汽车制造商投资数十亿美元进行业务改革。Uber还与BP、EVgo以及其他全球充电供应商合作，扩建充电站并为打车服务司机提供充电折扣——这通常被认为是推广电动汽车的主要障碍。从周二开始，美国和加拿大市场所有使用纯电动汽车的Uber司机每次将获得平台发放的1美元额外补贴；但乘客在美国主要城市打车时选择“绿色出行”需要多支付50美分。（辰辰）

本文来源：网易科技报道
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（原标题：比尔·盖茨：特斯拉Semi可能永远不会成为现实）

据Electrek消息，近日，比尔盖茨正在自己的博客平台上，发表气候变换对环境带来更大破坏性的观点。他声称，电动半挂车（如特斯拉Semi电动喷飞机）“很可能永远不会”出现。 该问题的主要原因是，这些交通运输工具，所需要的动力功率非常大，而要想提供这么大的功率，要求电池也变得更大更重。因此，他认为电动汽车也可能永远不会成为18轮重型卡车、货船和飞机等实用解决方案。

 

本文来源：界面新闻
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